引言：对于某新能源车型供电系统状况下践踏制动脚踏板时车里轰隆声过严重的问题展开分析，根据主观评价、问题排查，确定此问题由制动电动真空泵造成。选用源－传送途径－总体目标部位统计分析方法，融合多形式仿真数据，剖析制动真空泵对汽车内噪声的影响机理，明确提出可以将真空泵用阻尼材料包囊从而降低车内空气辐射源噪声并增加固定支架弯曲刚度减少构造辐射源噪声的改进措施。实验测试表明，选用改进措施后，车里噪声更高值减少约6dB。

汽车的制动特性关系着驾驶人员及旅客的人身安全，是汽车行车的关键所在。真空助推制动系统软件根据调整助力泵真空腔内的气压值，与空气产生一定的压差，导出制动助推，因而真空腔内要确保充沛的真空度[1]。燃油车制动系统软件首先从汽车发动机处得到真空源从而使真空助力器为驾驶者给予协助制动功效。近些年，伴随着油电混合及纯电动车汽车的高速发展，新能源技术汽车汽车发动机不可以全天工作中，没法随时随地确保充足的真空由来，电子器件电动真空泵(通称EVP)便替代汽车发动机进气支管，为汽车真空助推制动系统软件给予关键真空源。电子器件电动真空泵运行状态存有对汽车内噪声水准危害过严重的问题[2–4]。

伴随着汽车工业生产的高速发展，NVH特性日渐遭受生产商与消费者的高度重视与支持[5–8]。因而,科学研究电动式汽车电子器件电动真空泵对汽车内噪声的影响机理，减少真空泵所导致的震动噪声难题尤其必需。

文中对于某型新能源车型在供电系统情况践踏制动脚踏板后真空泵工作中造成车里噪声过严重的问题，选用LMSTest.Lab软件的SignatureTesting模块和ImpactTesting模块开展实验剖析，同时结合多形式仿真数据，对真空泵及支架结构明确提出改善措施，改进车里噪声的水准。

制动电动真空泵也称为制动真空助力器，主要运用于协助汽车制动特性。真空助推制动系统软件工作中示意图，真空泵一端与制动脚踏板相接，另一端与液压机制动系统软件工作中示意图动缸内相接，当汽车制动时，驾驶人员施予制动脚踏板的力经真空助力器变大后，促进液压机制动缸内活塞杆开展制动，制动刹车总泵由活塞杆促进车轱辘制动片夹持制动盘，以此来实现制动作用。

针对传统式汽油车，真空转向助力泵自已的真空自然环境由动力装置给予。当发动机怠速时，进气支管能够带来非常高的真空度，因而比较传统方法是以进气支管处引出来一根支气管通往真空助力器，源源不绝给予真空源。但是对于新能源技术汽车，因为没有进气道为电动真空泵给予充足的真空自然环境，因而管道的另一端由进气支管顶端换为电子器件真空转向助力泵，当传感器检测到助力泵真空度不足的情况下，电子器件真空转向助力泵开始运动保持真空自然环境，根据这样的方法，保证真空助力器也能像原来一样为驾驶者给予协助制动作用。

制动电动真空泵一般通过地脚螺栓与支撑架安装稳固到车里。一般，真空泵肩膀位置根据安装螺栓与真空泵支撑架相接，地脚螺栓与固定支架间改装塑胶胶圈，真空泵支撑架然后由安装螺栓联接至车体相对应部位。